퀄컴 자동차 개발 플랫폼 (ADP)

2025-10-09, G25DR

1. 기본 개념 - ADP에서 디지털 섀시로의 진화

퀄컴의 자동차 산업 전략은 단순한 반도체 공급을 넘어 차량의 근본적인 아키텍처를 재정의하는 방향으로 진화해왔다. 이러한 진화의 과정은 초기 개발 플랫폼이었던 스냅드래곤 오토모티브 개발 플랫폼(ADP)에서 시작하여, 현재 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 시대를 겨냥한 포괄적인 청사진인 스냅드래곤 디지털 섀시로 귀결된다. 이 변화는 단순한 제품명의 변경이 아닌, 퀄컴의 비즈니스 모델과 자동차 산업 내에서의 역할을 근본적으로 전환시키는 전략적 움직임을 의미한다.

1.1 태동기: 스냅드래곤 자동차 개발 플랫폼 (ADP)

스냅드래곤 자동차 개발 플랫폼(ADP)은 퀄컴이 자동차 시장에 본격적으로 진입하며 제시한 초기 솔루션이었다. ADP의 핵심 목적은 자동차 제조사, 1차 협력업체(Tier-1), 그리고 개발자들이 차세대 커넥티드 인포테인먼트 애플리케이션과 경험을 신속하게 혁신하고, 테스트하며, 배포할 수 있도록 지원하는 통합 단일 보드 플랫폼을 제공하는 것이었다.1 이는 개발자들이 최종 생산용 소프트웨어 검증을 조기에 시작할 수 있도록 하여 개발 시간과 위험을 크게 줄이는 데 초점을 맞췄다.1

초기 ADP는 스냅드래곤 602A와 같은 차량용 등급 프로세서를 중심으로 구축되었다. 스냅드래곤 602A는 1.5GHz 쿼드코어 Krait CPU, Adreno 320 GPU, 그리고 효율적인 멀티미디어 처리를 위한 Hexagon QDSP6 DSP를 내장했다.1 특히 이 프로세서는 자동차 업계의 엄격한 신뢰성 표준인 AEC-Q100 Grade 3를 충족하도록 특별히 설계되어, 퀄컴이 초기부터 자동차 산업의 높은 요구사항을 이해하고 있었음을 보여준다.1

ADP는 단순히 프로세서 하나만을 제공하는 것이 아니었다. 3G/4G LTE 연결을 위한 Gobi 모뎀, 802.11ac Wi-Fi 및 블루투스 통신을 위한 VIVE 모듈 등 퀄컴의 다양한 기술과 제3자 구성 요소들이 완전히 통합되고 테스트된 제품군 형태로 제공되었다.1 이는 개별 부품 판매를 넘어 플랫폼 수준의 통합 솔루션을 제공하려는 퀄컴의 초기 전략을 명확히 보여주는 대목이다.

1.2 산업의 거대한 흐름: 소프트웨어 중심 자동차 (SDV)의 부상

자동차 산업은 내연기관 중심의 기계 장치에서 전동화, 자율주행, 공유 서비스가 융합된 스마트 모빌리티로 급격히 전환하고 있다.3 이 전환의 핵심에는 ’소프트웨어 중심 자동차(Software-Defined Vehicle, SDV)’라는 개념이 자리 잡고 있다. SDV는 차량의 거의 모든 기능이 소프트웨어에 의해 제어되고 관리되는 자동차를 의미하며, 이를 통해 구매 이후에도 지속적인 성능 개선, 편의 기능 추가, 안전 사양 업데이트가 가능해진다.3 이는 마치 스마트폰이 운영체제와 앱 업데이트를 통해 끊임없이 진화하는 것과 같은 패러다임의 전환이다.3

SDV의 핵심 특징은 하드웨어와 소프트웨어의 개발 주기를 분리하는 소프트웨어 중심 아키텍처에 있다. 이를 통해 자동차 제조사는 차량의 전체 생애 주기에 걸쳐 무선 업데이트(Over-the-Air, OTA)를 통해 새로운 기능을 제공하거나 기존 기능을 개선할 수 있다.3 또한, 차량 운행 중 발생하는 다양한 데이터를 수집하고 학습하여 인공지능(AI) 기반의 개인화된 맞춤형 서비스를 제공하거나, 특정 기능을 구독 모델로 판매하는 새로운 비즈니스 기회를 창출할 수 있다.3

이러한 SDV로의 전환은 자동차 산업의 구조 자체를 바꾸고 있다. 특히 전기화는 이러한 변화의 촉매제 역할을 하며, 자동차 제조사들이 단순한 제조업체를 넘어 기술 기업으로 변모하도록 강요하고 있다.6 이 과정에서 반도체는 혁신의 중심에 서게 되었고, 이는 퀄컴과 같은 기술 기업에게 거대한 시장 기회를 열어주었다.

1.3 전략적 진화: 스냅드래곤 디지털 섀시

퀄컴은 SDV라는 거대한 흐름에 대응하기 위해 ADP의 개념을 확장하여 ’스냅드래곤 디지털 섀시’라는 포괄적인 프레임워크를 제시했다. 스냅드래곤 디지털 섀시는 차량의 주요 도메인을 디지털화하는 개방적이고 확장 가능한 클라우드 연결 플랫폼의 집합체로 정의된다.5 이는 SDV의 복잡성에 대한 퀄컴의 총체적인 아키텍처적 해답이라 할 수 있다.9

디지털 섀시는 단순한 개발 키트(ADP) 제공을 넘어 차세대 차량을 위한 완전한 아키텍처 청사진을 제공하는 전략적 전환을 의미한다. 여기에는 반도체, 시스템, 소프트웨어, 그리고 서비스가 모두 포함된다.5 퀄컴의 목표는 자동차 제조사들이 SDV 시대를 주도할 수 있도록 지원하는 것이다. 이를 위해 아키텍처를 단순화하고, 소프트웨어 재사용을 가능하게 하며, 새로운 기능과 서비스 개발을 가속화하는 통합 프레임워크를 제공한다.11

이러한 전략적 전환은 퀄컴의 비즈니스 모델 자체를 변화시키는 결과를 낳았다. 과거 ADP를 통해 특정 도메인(주로 인포테인먼트)의 ‘조력자’ 역할을 했던 것에서 벗어나, 디지털 섀시를 통해 차량의 핵심 컴퓨팅 아키텍처를 정의하는 ’전략적 파트너’로 위상을 격상시킨 것이다. 스텔란티스와 같은 주요 자동차 제조사들이 퀄컴과의 협력을 통해 “모든 소프트웨어 도메인을 고성능 컴퓨터로 통합“하고 “전체 전자 부품 공급망을 더 긴밀하게 관리“할 수 있게 되었다고 밝힌 점은 이를 방증한다.5 이는 자동차 제조사들이 단순히 칩을 구매하는 것이 아니라, 퀄컴의 아키텍처 철학 전체를 채택하고 있음을 시사한다. 이처럼 깊은 수준의 통합은 퀄컴에게 차량의 전기/전자(E/E) 아키텍처에 대한 막대한 영향력을 부여하며, SDV 시대에 없어서는 안 될 핵심 파트너로서의 입지를 공고히 하게 한다.

더 나아가, 퀄컴이 디지털 섀시를 통해 추구하는 개방적이고 확장 가능한 플랫폼 전략은 모바일 시장에서 구글의 안드로이드 전략과 유사한 측면을 보인다. 디지털 섀시는 안드로이드, QNX, 리눅스 등 다양한 운영체제와 하이퍼바이저를 지원함으로써 특정 기술에 대한 종속을 방지하고, 자동차 생태계 전반의 혁신을 가속화한다.12 이는 마치 안드로이드가 다양한 스마트폰 제조사들에게 공통의 기반을 제공하여 OS 개발 경쟁이 아닌 기능과 디자인 경쟁에 집중할 수 있게 한 것과 같다. 디지털 섀시 역시 자동차 제조사들에게 공통의 하드웨어 및 소프트웨어 기반을 제공함으로써, 각 제조사가 SDV 전환에 필요한 막대한 R&D 부담을 줄이고 차별화된 사용자 경험을 만드는 데 집중할 수 있도록 돕는다. 이는 스텔란티스(14개 브랜드 보유)와 같은 거대 자동차 그룹이 보급형부터 고급형까지 다양한 차량 등급에 걸쳐 솔루션을 확장하고 SDV 전환을 가속화하는 데 결정적인 역할을 한다.5

2. 디지털 섀시의 아키텍처 기둥

스냅드래곤 디지털 섀시는 네 가지 핵심 플랫폼으로 구성된다. 각 플랫폼은 차량의 특정 도메인을 담당하지만, 서로 유기적으로 연결되어 시너지를 창출하도록 설계되었다. 이 네 가지 기둥은 스냅드래곤 콕핏, 스냅드래곤 라이드, 스냅드래곤 오토 커넥티비티, 그리고 스냅드래곤 카-투-클라우드이다.

2.1 스냅드래곤 콕핏 플랫폼: 차량 내 경험의 허브

스냅드래곤 콕핏 플랫폼은 차량 내 인포테인먼트(IVI) 및 디지털 콕핏 시스템을 구동하는 핵심 동력으로, 차량 내부에서 사용자의 디지털 생활을 연결하는 중심 허브 역할을 한다.15

이 플랫폼의 가장 큰 특징은 고성능 AI를 활용하여 매우 직관적이고 개인화된 경험을 제공한다는 점이다. 여기에는 사용자의 선호도를 학습하고 상황에 맞는 제안(예: 자주 가는 카페 근처를 지날 때 커피 구매 제안)을 하는 가상 비서, 자연어 음성 제어 기능 등이 포함된다.16

또한, 콕핏 플랫폼은 계기판, 중앙 인포테인먼트 디스플레이, 뒷좌석 엔터테인먼트 스크린 등 여러 개의 고해상도 디스플레이를 동시에 구동할 수 있도록 설계되었다.12 풍부한 사용자 인터페이스, 3D 내비게이션, 고사양 게임까지 지원하는 강력한 그래픽 처리 능력을 갖추고 있다.18 오디오 측면에서도 정교한 처리 기술을 통합하여 선명한 음성 통화, 다이내믹한 사운드스케이프, 돌비 애트모스를 통한 공간 음향 등 프리미엄 실내 경험을 제공한다.17 특히 ‘사운드 버블’ 기능은 차량 내에서 각 좌석별로 개인화된 오디오 존을 생성할 수 있게 한다.18

최신 ‘엘리트’ 등급 플랫폼은 퀄컴의 최고 성능 Oryon CPU, 개선된 Adreno GPU, 그리고 온디바이스 AI 성능을 극대화하는 전용 NPU를 탑재하여, 가민(Garmin)의 ’Unified Cabin™ 2025’와 같은 차세대 시스템을 구동하는 기반이 된다.4

2.2 스냅드래곤 라이드 플랫폼: 자율주행의 두뇌

스냅드래곤 라이드 플랫폼은 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)과 자율주행(AD)을 위한 확장 가능하고 개방적이며 전력 효율적인 플랫폼이다.22

이 플랫폼의 핵심은 확장성에 있다. 자동 긴급 제동, 차선 유지 보조와 같은 레벨 1/2 수준의 능동 안전 ADAS부터 고속도로 자율주행 파일럿, 로보택시와 같은 레벨 4/5 수준까지 확장할 수 있도록 설계되었다.6 이러한 확장은 SoC와 선택적인 AI 가속기를 모듈식으로 조합하여 구현된다.23

안전은 라이드 플랫폼 설계의 최우선 순위이다. ISO 26262 기능 안전 표준을 준수하며, 최고 등급인 ASIL-D를 목표로 설계되었다. 이를 위해 이중화 및 페일 세이프(fail-safe) 메커니즘, 보안 부팅, 그리고 SoC 내부에 전용 ‘세이프티 아일랜드’ 서브시스템과 같은 기능들을 포함하고 있다.7

소프트웨어 측면에서는 어라이버(Arriver)의 컴퓨터 비전 스택을 통합한 ’스냅드래곤 라이드 비전 시스템’과 인식, 측위, 센서 융합, 주행 정책 등을 포함하는 ’스냅드래곤 라이드 자율주행 스택’을 제공하여 개발을 가속화한다.23 동시에 제조사가 자체 주행 정책을 통합할 수 있도록 맞춤형 소프트웨어 개발 키트(SDK)도 제공하여 유연성을 보장한다.26

2.3 스냅드래곤 오토 커넥티비티 플랫폼: 차량의 생명선

스냅드래곤 오토 커넥티비티 플랫폼은 차량을 클라우드, 다른 차량, 그리고 주변 인프라와 연결하는 모든 무선 기술을 제공하는 역할을 한다.29

핵심 기술은 멀티 기가비트급 5G 통신이다. 5G 모뎀-RF 시스템을 통합하여 고속, 초저지연 연결을 구현하며, 이를 통해 풍부한 미디어 스트리밍, 클라우드 게임, 대용량 OTA 업데이트 데이터 전송이 가능해진다.31

또한, C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything) 기술을 지원하여 차량 간(V2V), 차량-인프라 간(V2I) 직접 통신을 가능하게 한다. 이는 차량의 센서가 감지할 수 없는 사각지대의 위험 상황을 미리 인지하게 하는 등 도로 안전을 획기적으로 향상시키는 핵심 기술이다.30 이 외에도 고성능 Wi-Fi(802.11ac/Wi-Fi 6), 블루투스, 그리고 차선 수준의 정밀한 위치 파악을 위한 다중 주파수 GNSS를 통합하여 포괄적인 연결성을 제공한다.1

2.4 스냅드래곤 카-투-클라우드 서비스: 선순환 구조의 완성

스냅드래곤 카-투-클라우드는 자동차 제조사가 차량 판매 이후의 전체 생애 주기를 관리할 수 있도록 지원하는 소프트웨어 및 서비스 플랫폼이다.7

이 플랫폼은 안전한 OTA 업데이트 인프라를 제공하여 소프트웨어를 최신 상태로 유지하고, ’주문형 기능(Features-on-Demand)’을 통해 새로운 기능을 원격으로 활성화할 수 있게 한다. 이는 자동차 제조사에게 새로운 수익원을 창출하고 차량의 가치를 시간이 지남에 따라 향상시키는 기회를 제공한다.5

또한, 차량과 클라우드 간의 안전한 데이터 연결을 촉진하여 차량 데이터를 수집하고 분석할 수 있게 한다. 이 데이터는 개인화된 서비스를 제공하고 시스템 성능을 개선하는 데 활용될 수 있다.31 개발자들을 위해서는 ’스냅드래곤 텔레매틱스 애플리케이션 프레임워크(TelAF)’와 같은 도구를 제공하여 새로운 커넥티드 서비스를 개발하는 복잡성을 줄여준다.31

이 네 가지 기둥은 독립적으로 작동하는 것이 아니라 상호 의존적으로 설계되었다는 점에서 퀄컴의 전략적 깊이를 엿볼 수 있다. 예를 들어, 콕핏 플랫폼의 AI 비서는 오토 커넥티비티 플랫폼의 5G 모뎀을 통해 실시간 클라우드 데이터를 받아야만 최적의 성능을 발휘할 수 있다.17 라이드 플랫폼의 ADAS 기능은 카-투-클라우드 서비스를 통한 OTA 업데이트로 지속적으로 개선되며, 이 업데이트 파일은 오토 커넥티비티 플랫폼을 통해 차량으로 전송된다.26 이처럼 각 기둥의 긴밀한 통합은 하나의 강력한 네트워크 효과를 만들어낸다. 한 기둥을 채택하면 다른 기둥을 채택하는 것이 더욱 매력적으로 변하게 되며, 이는 특정 영역에서만 솔루션을 제공하는 경쟁사들에 비해 강력한 경쟁 우위, 즉 ’기술적 해자(moat)’를 구축하게 한다. 디지털 섀시는 네 가지 개별 제품의 메뉴가 아니라, 하나의 통합된 유기적 시스템인 것이다.

3. 핵심 기술 - SoC 하드웨어와 소프트웨어 스택

스냅드래곤 디지털 섀시의 강력한 기능은 그 기반이 되는 시스템 온 칩(SoC) 하드웨어와 이를 지원하는 정교한 소프트웨어 생태계에서 비롯된다. 퀄컴은 모바일 분야에서 축적한 저전력 고성능 반도체 설계 역량을 자동차 산업의 특수성에 맞게 최적화하여 적용하고 있다.

3.1 시스템 온 칩 (SoC) 심층 분석

스냅드래곤 자동차용 SoC는 ‘이기종 컴퓨팅(Heterogeneous Computing)’ 아키텍처를 기반으로 한다. 이는 하나의 칩에 중앙 처리 장치(CPU), 그래픽 처리 장치(GPU), 디지털 신호 처리 장치(DSP), 이미지 신호 처리 장치(ISP), 신경망 처리 장치(NPU) 등 여러 종류의 전문화된 프로세서를 통합하는 설계 방식이다.12 이 아키텍처는 각 작업을 가장 효율적으로 처리할 수 있는 프로세서에 할당함으로써, 전체적인 성능을 극대화하면서도 전력 소비를 최소화하는 장점을 가진다.

퀄컴의 자동차용 SoC는 스냅드래곤 602A 1, 820A 36와 같은 초기 모델에서부터, 3세대 콕핏 플랫폼의 기반이 된 SA8155P 12, 그리고 4세대 콕핏 플랫폼의 SA8295P 37에 이르기까지 지속적으로 발전해왔다. 이 과정에서 공정 기술은 수십 나노미터에서 5nm 수준으로 미세화되었고, CPU와 GPU 성능은 물론, 특히 AI 연산 성능(TOPS)이 비약적으로 향상되었다.

각 SoC를 구성하는 핵심 처리 장치는 다음과 같다.

• CPU: ARM 아키텍처 기반의 맞춤형 Kryo 코어를 사용한다. 예를 들어, SA8155P는 64비트 옥타코어 Kryo CPU를 탑재했다.12
• GPU: 자체 설계한 Adreno GPU를 탑재하여 뛰어난 그래픽 렌더링 성능과 범용 병렬 컴퓨팅(GPGPU)을 지원한다. SA8155P에는 Adreno 640, SA8775P에는 Adreno 663이 탑재되었다.12
• DSP/NPU: Hexagon DSP는 퀄컴 AI 엔진의 핵심이다. 벡터 연산을 위한 HVX(Hexagon Vector eXtensions), 행렬/텐서 연산을 위한 HMX(Hexagon Matrix eXtensions)와 같은 특수 확장 기능을 통해 머신러닝 및 컴퓨터 비전 작업에 최적화된 성능을 제공한다.12

다음 표는 주요 스냅드래곤 자동차용 SoC의 사양을 비교하여 세대 간 기술 발전을 명확히 보여준다.

3.2 아키텍처의 핵심: 스냅드래곤 라이드 플렉스 SoC

스냅드래곤 라이드 플렉스(Flex) SoC는 디지털 섀시 아키텍처의 핵심이자 가장 혁신적인 요소이다. 이는 업계 최초로 단일 칩에서 ’혼합 중요도 워크로드(Mixed-Criticality Workloads)’를 동시에 지원하도록 설계된 확장 가능한 SoC 제품군이다.19 ’혼합 중요도’란, ASIL-D와 같이 최고 수준의 기능 안전이 요구되는 ADAS/AD 기능과, ASIL-B 수준의 상대적으로 덜 치명적인 디지털 콕핏 및 인포테인먼트 기능을 동일한 하드웨어에서 함께 실행하는 것을 의미한다.23

이러한 기능은 차량의 E/E 아키텍처에 혁명적인 변화를 가져온다. 전통적으로 ADAS와 인포테인먼트 시스템은 물리적으로 분리된 별도의 전자제어장치(ECU)에서 실행되어야 했다. 하지만 라이드 플렉스 SoC는 이 두 도메인을 하나의 강력한 중앙 집중형 컴퓨터로 통합, 즉 ’도메인 통합(Domain Consolidation)’을 가능하게 한다.41

이 기술의 기반에는 하드웨어 수준의 강력한 격리(Isolation) 및 가상화 기술이 있다. SoC 아키텍처는 하이퍼바이저를 통해 여러 운영체제와 기능들이 서로 간섭 없이 독립적으로 실행되도록 보장한다. 예를 들어, 인포테인먼트 시스템에 오류가 발생하더라도 안전에 직결되는 ADAS 기능에는 전혀 영향을 미치지 않는다.18

이러한 도메인 통합은 자동차 제조사에게 막대한 이점을 제공한다. ECU 수가 줄어들어 전체 부품 비용(Bill of Materials)이 절감되고, 차량의 무게와 전력 소비가 감소하며, 복잡한 배선 구조가 단순화된다. 또한, 연산 워크플로우가 간소화되어 시스템 전체의 지연 시간(Latency)이 줄어든다.12 라이드 플렉스 SoC는 단순한 기술적 성과를 넘어, SDV로 전환하는 과정에서 자동차 제조사가 직면하는 가장 큰 난제인 복잡성 증가와 비용 상승 문제에 대한 퀄컴의 직접적이고 전략적인 해답인 셈이다. 이는 퀄컴 플랫폼을 채택해야 하는 강력한 경제적 논거를 제공하며, 경쟁사 대비 차별화된 경쟁 우위를 확보하게 하는 핵심 무기라 할 수 있다.

3.3 소프트웨어 개발 생태계

강력한 하드웨어는 유연하고 개방적인 소프트웨어 생태계가 뒷받침될 때 비로소 그 가치를 완전히 발휘할 수 있다. 퀄컴은 이 점을 명확히 인지하고, 개발자 친화적인 환경을 구축하는 데 많은 노력을 기울이고 있다.

스냅드래곤 플랫폼은 특정 운영체제에 종속되지 않는 ‘OS-agnostic’ 철학을 따른다. 안드로이드 오토모티브, 리눅스와 같은 범용 운영체제(GPOS)는 물론, QNX, Green Hills Integrity와 같은 실시간 운영체제(RTOS)까지 포괄적으로 지원한다.1 하이퍼바이저 기술을 통해 이처럼 성격이 다른 OS들이 동일한 SoC 위에서 안전하게 공존하며 실행될 수 있다.6

개발자들을 위해 제공되는 ’스냅드래곤 라이드 SDK’는 미들웨어, 각종 툴, 라이브러리, 그리고 안전 인증을 받은 OS 및 드라이버를 포함하는 포괄적인 개발 환경이다.6

퀄컴 소프트웨어 전략의 핵심은 ’개방성’과 ’맞춤화’이다. SDK는 자동차 제조사나 1차 협력업체들이 ‘블랙박스’ 솔루션에 갇히지 않고, 자사의 고유한 주행 정책을 통합하거나 원하는 센서 및 부품을 자유롭게 선택할 수 있는 유연성을 제공한다.26 이는 매우 중요한 전략적 차별점이다. 자동차 제조사들은 각 브랜드가 추구하는 고유의 ’주행 질감’과 사용자 경험을 매우 중요하게 생각하기 때문에, 모든 것을 통제하는 폐쇄적인 솔루션은 받아들이기 어렵다. 퀄컴은 개방적인 SDK를 제공함으로써, 제조사의 자체적인 소프트웨어 개발 노력을 저해하는 경쟁자가 아닌, 그들의 혁신을 뒷받침하는 기반 파트너로서 자리매김하고 있다. 이러한 접근 방식은 제조사들이 스냅드래곤 플랫폼 위에 자신들의 R&D 자원을 투자하도록 유도한다. 시간이 지남에 따라 스냅드래곤 하드웨어를 중심으로 방대한 양의 서드파티 소프트웨어, 툴, 전문 지식이 축적되며, 이는 경쟁사가 쉽게 넘볼 수 없는 강력하고 방어적인 생태계를 구축하는 효과를 낳는다.

4. 시장 적용 및 전략적 제휴

스냅드래곤 디지털 섀시는 이론에 머무르지 않고, 세계 유수의 자동차 제조사들과의 긴밀한 파트너십을 통해 실제 차량에 빠르게 적용되고 있다. 퀄컴은 각 제조사의 요구와 역량에 맞춰 차별화된 협력 모델을 구축하는 유연한 전략을 구사하며 시장 지배력을 확대하고 있다.

4.1 BMW 그룹: ‘슈퍼브레인’ 공동 개발

BMW와의 협력은 단순한 부품 공급을 넘어선 깊이 있는 공동 개발 모델의 대표적인 사례이다. 양사는 수년간의 협력을 통해 ADAS/AD 소프트웨어 스택을 공동으로 개발했으며, 그 결과물인 ‘스냅드래곤 라이드 파일럿’ 시스템을 선보였다.44

이 시스템은 BMW의 차세대 전기차 라인업인 ’노이어 클라세(Neue Klasse)’의 첫 모델, BMW iX3에 최초로 탑재된다. 이를 통해 고속도로 및 도심에서의 레벨 2+ 수준의 ‘내비게이션 온 오토파일럿(NOA)’ 기능을 구현한다.44 기술적으로는 스냅드래곤 라이드 SoC로 구동되는 중앙 컴퓨터, 이른바 ’슈퍼브레인’이 핵심 역할을 한다. 이 컴퓨터는 이전 세대 대비 20배 향상된 연산 능력을 바탕으로, 최대 800만 화소의 고해상도 카메라와 레이더 센서로부터 수집된 데이터를 처리하여 360도 전방위 인지를 수행한다.26 또한, 방대한 데이터와 시뮬레이션 워크로드를 관리하기 위해 아마존 웹 서비스(AWS) 기반의 클라우드 개발 플랫폼까지 공동으로 구축하는 등 매우 깊은 수준의 기술 협력이 이루어지고 있다.46 이는 자체 소프트웨어 IP와 고유의 주행 경험을 확보하고자 하는 제조사를 위한 최적의 파트너십 모델이다.

4.2 제너럴 모터스(GM): ’울트라 크루즈’의 동력원

GM과의 협력은 퀄컴이 고성능 하드웨어 공급자로서의 역량을 입증한 사례이다. GM은 차세대 핸즈프리 주행 시스템인 ’울트라 크루즈’의 핵심 컴퓨팅 아키텍처에 스냅드래곤 라이드 플랫폼을 채택했다.47 GM은 스냅드래곤 라이드 플랫폼을 ADAS에 채택한 최초의 자동차 회사이다.47

울트라 크루즈는 기존의 고속도로 전용 ’슈퍼 크루즈’를 넘어, 미국과 캐나다 도로의 95%에 해당하는 일반 도로까지 핸즈프리 주행 영역을 확장하는 것을 목표로 한다.47 이처럼 고도화된 기능을 구현하기 위해, GM은 자체 개발한 울트라 크루즈 소프트웨어 스택을 구동할 강력한 하드웨어가 필요했다. 그 해답이 바로 스냅드래곤 라이드 플랫폼이었다. 울트라 크루즈의 컴퓨팅 유닛은 2개의 스냅드래곤 SA8540P SoC와 1개의 SA9000P AI 가속기로 구성된다. 이 조합을 통해 카메라, 레이더, 라이다 센서 데이터 처리를 위한 300 TOPS 이상의 AI 연산 성능을 확보했다.47 특히 주목할 점은, 이 고성능 시스템이 스냅드래곤 플랫폼의 뛰어난 전력 효율성 덕분에 복잡한 액체 냉각 방식이 아닌 공랭식으로 설계되었다는 것이다.47 이는 강력한 자체 소프트웨어 역량을 보유한 제조사가 업계 최고의 반도체 솔루션을 필요로 할 때 퀄컴이 이상적인 파트너가 될 수 있음을 보여준다.

4.3 스텔란티스: 14개 브랜드에 걸친 확장성 확보

스텔란티스와의 협력은 퀄컴 플랫폼의 확장성을 극명하게 보여주는 사례이다. 스텔란티스는 2024년 마세라티를 시작으로 산하 14개 자동차 브랜드 전체에 걸쳐 스냅드래곤 디지털 섀시를 적용하는 다년간의 기술 협약을 체결했다.5

이 협력을 통해 스냅드래곤 플랫폼은 스텔란티스의 새로운 소프트웨어 정의 E/E 아키텍처의 핵심 기반이 된다.

• STLA 브레인(Brain): 차량의 중앙 고성능 컴퓨터이자 디지털 중추 역할을 하는 플랫폼이다. 스냅드래곤 콕핏 플랫폼은 STLA 브레인의 디지털 인텔리전스를 강화하고 OTA 업데이트를 가능하게 한다.5
• STLA 스마트콕핏(SmartCockpit): 사용자에게 직접 노출되는 인포테인먼트 및 통신 시스템으로, 차세대 스냅드래곤 콕핏 플랫폼으로 구동되며 아마존, 폭스콘과 공동으로 설계된다.5

이는 대규모 자동차 그룹이 아키텍처를 표준화하고, 다양한 브랜드와 차급에 걸쳐 솔루션을 효율적으로 확장하고자 할 때 스냅드래곤 디지털 섀시가 얼마나 강력한 기반을 제공할 수 있는지를 입증한다.

4.4 메르세데스-벤츠: 럭셔리 콕핏의 재정의

메르세데스-벤츠와의 협력은 퀄컴이 프리미엄 브랜드의 까다로운 요구사항을 충족시키는 기술력을 갖추었음을 보여준다. 퀄컴은 스냅드래곤 콕핏 및 오토 커넥티비티 플랫폼을 통해 차세대 메르세데스-벤츠 사용자 경험(MBUX) 시스템을 구동한다.17

이 기술은 순수 전기차 모델인 메르세데스-벤츠 CLA와 GLC에 적용된다.17 퀄컴 플랫폼은 다중 고해상도 디스플레이, 3D 증강현실 내비게이션, 개인화된 프로필, 자연어 음성 인식, 그리고 클라우드 기반 서비스를 위한 끊김 없는 5G 연결 등 매우 빠르고 지능적인 AI 기반 경험을 가능하게 한다.17 또한, 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀과의 파트너십은 스냅드래곤 브랜드의 고성능 이미지를 강화하는 역할을 한다.52

이처럼 다양한 OEM과의 파트너십 사례는 퀄컴이 ‘랜드 앤 익스팬드(Land and Expand)’ 전략을 효과적으로 구사하고 있음을 보여준다. 각 제조사의 당면 과제(GM의 하드웨어 요구)를 해결하며 첫 디자인 윈을 확보(‘Land’)한 뒤, 디지털 섀시의 다른 구성 요소(예: 카-투-클라우드 서비스)를 추가로 제안하며 점유율을 확대(‘Expand’)하는 방식이다. 이러한 유연하고 차별화된 접근 방식은 경직된 ‘전부 아니면 전무(all-or-nothing)’ 형태의 플랫폼을 제공하는 경쟁사 대비 퀄컴이 가진 중요한 전략적 우위이다.

5. 경쟁 구도 및 전략적 포지셔닝

자동차용 반도체 시장, 특히 SDV의 핵심인 중앙 컴퓨팅 분야는 기술 패권을 차지하기 위한 치열한 경쟁이 벌어지는 전장이다. 퀄컴은 이 시장에서 엔비디아, 삼성전자 등 강력한 경쟁자들과 마주하고 있으며, 각자의 강점을 바탕으로 차별화된 전략을 펼치고 있다.

5.1 대(對) 엔비디아 DRIVE

엔비디아는 고성능 컴퓨팅과 AI 분야에서의 압도적인 기술력을 바탕으로 자동차 시장, 특히 ADAS/AD 분야에서 강력한 입지를 구축했다. 퀄컴과의 경쟁은 여러 측면에서 분석될 수 있다.

• AI 연산 성능 (TOPS): 엔비디아의 DRIVE Orin SoC는 단일 칩으로 254 TOPS라는 높은 성능을 제공하며 고성능 ADAS/AD 시장의 선두주자로 자리매김했다.54 반면 퀄컴은 단일 칩의 초기 성능보다는 확장성에 중점을 둔다. 스냅드래곤 라이드 플랫폼은 SoC와 AI 가속기를 조합하여 700 TOPS 이상, 최대 2,000 TOPS까지 성능을 확장할 수 있다.23 실제로 GM의 울트라 크루즈는 스냅드래곤 라이드 멀티칩 솔루션을 통해 300 TOPS 이상의 성능을 구현했다.47
• 전력 및 열 관리: 퀄컴은 저전력 설계 기술을 자사의 핵심 경쟁력으로 지속적으로 강조한다. 이는 복잡하고 비용이 많이 드는 액체 냉각 시스템 없이, 수동 또는 공랭식 설계를 가능하게 하여 비용, 복잡성, 무게를 줄이는 데 기여한다.23 열설계전력(TDP) 비교에서 스냅드래곤 라이드의 L1 시스템이 5W에서 시작하는 반면, 엔비디아 Orin NX는 10W에서 시작하는 점은 퀄컴의 전력 효율성에 대한 집중을 뒷받침한다.56 이는 특히 주행 거리에 민감한 전기차에 중요한 장점이 될 수 있다.
• 시장 포지셔닝 및 가격: 엔비디아가 고성능 ADAS/AD 시장에 집중하는 동안, 퀄컴은 하이엔드 시장에서 경쟁하면서도 중급(mid-tier) 시장을 적극적으로 공략하는 이원화 전략을 사용한다. 업계 관계자들은 퀄컴의 라이드 칩이 엔비디아 Orin X 대비 약 30% 낮은 가격으로 책정되어, 높은 가성비를 무기로 시장 점유율을 확대하고 있다고 분석한다.54
• 플랫폼 철학: 양사 모두 포괄적인 소프트웨어 스택(엔비디아 DRIVE OS/DriveWorks SDK vs. 스냅드래곤 라이드 SDK)을 제공한다.57 하지만 퀄컴은 ’개방성’과 ’맞춤화’를 더 강조하며, 제조사가 자체 소프트웨어 IP에 대한 통제권을 더 많이 갖기를 원하는 경우 더 매력적인 선택지가 될 수 있다.23

5.2 대(對) 삼성 엑시노스 오토

삼성전자의 엑시노스 오토는 주로 차량 내 인포테인먼트(IVI) 및 디지털 콕핏 영역에 집중하고 있어, 스냅드래곤 콕핏 플랫폼의 직접적인 경쟁자로 볼 수 있다.58

• SoC 아키텍처 비교 (엑시노스 오토 V920 vs. 하이엔드 콕핏):

• CPU: 엑시노스 V920은 10개의 Arm Cortex-A78AE 코어를 사용하며 58, 하이엔드 스냅드래곤 콕핏 SoC(SA8295P)는 맞춤형 Kryo 695 코어를 사용한다.38

• GPU: 엑시노스 V920은 AMD의 RDNA 2 아키텍처 기반 ‘Xclipse’ GPU를 통합한 점이 특징이다.58 이는 퀄컴의 자체 Adreno GPU와는 다른 접근 방식이다.

• NPU: 엑시노스 V920의 NPU는 23.1 TOPS의 성능을 60, 스냅드래곤 SA8295P는 30 TOPS의 성능을 제공하여 37, 콕핏 도메인의 AI 성능에서는 퀄컴이 근소한 우위를 보인다.

• 생태계 및 통합: 퀄컴의 가장 큰 강점은 디지털 섀시라는 포괄적인 포트폴리오에 있다. 삼성전자가 강력한 IVI 칩을 제공하는 반면, 퀄컴은 콕핏 플랫폼을 5G 커넥티비티, C-V2X, 그리고 라이드 ADAS 플랫폼과 사전 통합된 솔루션으로 제공할 수 있다. 이는 아키텍처의 단순화를 추구하는 자동차 제조사에게 더 총체적이고 매력적인 제안이 될 수 있다.

5.3 시장 전망 및 결론적 분석

퀄컴은 스냅드래곤 디지털 섀시를 주류 SDV의 ’중추 신경계’로 포지셔닝하고 있다. 퀄컴의 전략은 단순히 최고 수준의 TOPS 경쟁에서 승리하는 것이 아니라, 성능, 확장성, 전력 효율성, 아키텍처 통합(라이드 플렉스 SoC), 그리고 생태계 개방성(SDK)이라는 균형 잡힌 가치 제안을 통해 시장을 장악하는 것이다.

퀄컴의 강점은 5G로 대표되는 모바일 통신 기술과 저전력 컴퓨팅 분야에서의 깊은 전문성, 자동차 제조사의 핵심 문제(비용, 복잡성)를 해결하는 총체적인 플랫폼 접근법, 그리고 주요 글로벌 제조사들과의 강력하고 깊이 있는 파트너십에 있다.

물론 도전 과제도 존재한다. 고성능 ADAS/AD 컴퓨팅 분야에서는 엔비디아와의 치열한 경쟁이 계속될 것이며, IVI 분야에서는 삼성전자와 같은 경쟁자들의 추격에 직면해 있다. 또한, 자동차 산업의 긴 설계 주기는 현재의 디자인 윈이 상당한 수익으로 연결되기까지 수년이 걸릴 수 있음을 의미하며, 이는 지속적인 투자를 요구한다.

결론적으로, 퀄컴이 ADP에서 포괄적인 디지털 섀시로 진화한 것은 자동차 산업의 SDV로의 거대한 전환에 완벽하게 부합하는 성공적인 전략적 선회였다. 퀄컴은 모바일 기술 DNA를 활용하고, 깊이 있는 협력적 파트너십을 구축함으로써 차세대 지능형 커넥티드카의 핵심 설계자 중 하나로 성공적으로 자리매김했다. 특히, 혼합 중요도 워크로드를 처리하는 스냅드래곤 라이드 플렉스 SoC의 성공 여부는 향후 중앙 집중형 컴퓨팅 시장의 패권을 장악하는 데 있어 가장 중요한 척도가 될 것이다.

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